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La locomotora diésel NOHAB
En la década de 1950 las locomotoras de vapor fueron sustituidas por locomotoras de diésel. Uno de los representantes más icónicos de esta revolución fue la locomotora fabricada por la compañía sueca NOHAB, basada en los planos originales de la compañía estadounidense General Motors Electro-Motive Division. Su madurez tecnológica, el poco mantenimiento que requería y su fiabilidad fueron algunas de las razones por las que muchas compañías ferroviarias de todo el mundo prefirieron utilizar este tipo de locomotora. Esta NOHAB está propulsada por un sistema de transmisión diésel-eléctrico, esto significa que la tarea del motor diésel es generar electricidad para los motores eléctricos que mueven las ruedas. Esta solución es muy efectiva a la
hora de arrancar la locomotora. A pesar de que las locomotoras NOHAB solo se produjeron hasta 1969,
muchas de ellas seguían estando en uso a principios de la década del 2000.
Las propiedades de la locomotora
Datos técnicos
Ancho de vía: 1435 mm
Diámetro de la rueda motriz: 1040 mm
Potencia: 1435 kW (1950 CV)
Velocidad máxima: 105 km/h
Longitud máxima entre los topes:
18 900 mm
Altura: 4295 mm
Anchura: 3090 mm
Distancia entre ejes dentro del bogie:
4000 mm
Peso en servicio: 106 t
El ventilador de refrigeración
La refrigeración del motor y los dispositivos eléctricos se realizaba con 4 ventiladores
de alto rendimiento.
tambores de escape
motor diésel
depósito de combustible
generador
La locomotora cuenta con un motor diésel de dos tiempos, de 16 cilindros. Funciona como un sistema
de propulsión convencional, donde la corriente eléctrica (600 V) para los motores de tracción se produce mediante un generador de corriente continua. En el caso de tratarse de un tren de pasajeros, el generador de vapor,
que se ocupa de la calefacción, produce 750 kg de vapor cada hora.
bogie
Los motores de tracción
En total hay 6 motores
de tracción eléctrica construidos
en los dos bogies de la locomotora.
